Ma gyakorlatilag minden tehergépkocsi hidraulikával működik, és különböző konfigurációkban készülnek, amelyek mindegyike egy speciális feladatot lát el az építőanyag-ellátási láncban.
1, standard dömper
A szabványos tehergépkocsi teherautó-alváz, a keretre szerelt dump-testtel. Az ágyat egy függőleges hidraulikus emelővel emelték fel, amely a test elülső része alatt van elhelyezve, vagy egy vízszintes hidraulikus emelőkar és a kar elrendezése a keretsínek között, valamint az ágy hátsó része a teherautó hátulján van. A csomagtérajtó úgy alakítható ki, hogy a felső csuklópántokra (és néha az alsó csuklópántokra is lehajtható) illeszkedjen, vagy beállítható a "High Lift Tailgate" formátumban, ahol a pneumatikus kosok felemelik a kaput nyitva és felfelé a dump-test felett.
Az Egyesült Államokban a legtöbb szabványos teherautó rendelkezik egy első kormánykerékkel és egy (4x2 négykerékkel) vagy két (6x4-es, 6-kerekes) hátsó tengellyel, amelyek tipikusan kettős kerekekkel rendelkeznek mindkét oldalon. A tandem hátsó tengelyek szinte mindig működnek, az első kormánytengelyek is néha működnek (4x4, 6x6). A nem hajtott tengelyeket néha extra súlytámogatásra használják. A legmagasabb fokozat nélküli hátsó tengelyek felemelhetők a talajról, hogy a jármű üresen vagy könnyedén felemelhető legyen, és általában emelőtengelyeknek hívják.
Az Európai Unió súlyos teherautói gyakran két kormánytengelyt tartalmaznak. A billenőkocsi konfigurációk 2, 3 és 4 tengelyek. A 4 tengelyes nyolc keréknek két első tengelye van, hátul pedig két meghajtott tengely, és a legtöbb EU-országban 32 tonna (35 rövid tonna , 31 tonna hosszúságú ) bruttó súly. A legnagyobb európai szabványos dömpereket általában "százlábúaknak" nevezik, és hét tengelyük van. Az első tengely a kormánytengely, a hátsó két tengely működik, a fennmaradó négy emelőtengely.
Egy szabványos tehergépkocsi rövidebb tengelytávja gyakran könnyebben mozgatható, mint a nagyobb teherbírású félpótkocsi .
2, Félpótkocsi billencs
.jpg){kind=link}
6x4 félpótkocsi 2 tengelyes pótkocsival
A félpótkocsi egy traktor-pótkocsi kombináció, amelyben maga a pótkocsi a hidraulikus emelőt tartalmazza. Az USA-ban egy tipikus félvég-dömper egy három tengelyes traktorral húz egy 2 tengelyes pótkocsit két gumiabronccsal, az EU pótkocsikban gyakran 3 tengelyes és egy gumiabroncs van. A félig kirakott lerakódás egyik legfontosabb előnye nagy terhelés. A legfontosabb hátrány az, hogy rendkívül instabilak, ha a dömpinghelyzetben emelkednek, amely korlátozza azok alkalmazását sok olyan alkalmazásban, ahol a dömping helyzete egyenetlen vagy kikapcsolt állapotban van.
3, Transzfer billenő teherautó
Példa egy teherautó és pótkocsi számára
Az átviteli dump egy szabványos tehergépkocsi, amely egy különálló pótkocsit húz egy mozgatható rakománytartállyal, amelyet fel lehet tölteni építőipari aggregátumokkal - kavics , homok , aszfalt , klinker, hó, faforgács, hármas keverék stb.
A pótkocsi második aggregátumtartályát ("B" doboz) elektromos motorral, pneumatikus motorral vagy hidraulikus vonallal hajtják. Kis kerekekkel tekercsel, a pótkocsi keretéből a síneken az üres fődobozos konténerbe ("A" dobozba). Ez maximalizálja a hasznos teher kapacitását anélkül, hogy feláldozná a szabványos tehergépkocsi mozgathatóságát. A dömpereket általában a nyugat-egyesült államokban tapasztalják, mivel az autópályák sajátos súlykorlátozásaik vannak.
Egy másik konfigurációt háromszoros átviteli vonatnak neveznek, amely egy "B" és "C" dobozból áll. Ezek gyakoriak Nevada és Utah Autópályákon, de nem Kaliforniában. A tengelyelrendezéstől függően a hármas átvitel akár 129.000 kilogrammot (284.000 font) is felvehet különleges engedélyekkel bizonyos amerikai államokban. 2007-től a hármas átutalás költsége a vállalkozónak körülbelül 105 dollár óra, míg az A / B konfiguráció ára körülbelül 85 dollár óránként.
A dömperek szállítása 26 és 27 rövid tonna közötti (23,6 és 24,5 t , 23,2 és 24,1 tonna hosszúságú ) összeadódást jelent, minden tehergépkocsi általában 3-5 napos rakományt képes felvenni.
4, Teherautó és kölyök
Teherautók és furgonok
A teherautó és a kölyök nagyon hasonlít egy átviteli dumphoz. Ez egy hagyományos dömperes teherautóból áll, amely egy kipufogó utánfutót húz. A pótkocsi pótkocsi, ellentétben az átadással, saját hidraulikus rúddal rendelkezik, és képes önkirakodásra.
5, Superdump teherautó
A Fruehauf super dump GMC traktorral
A Superdump egy egyenes billenő teherautó, amelynek hátsó tengelye van, egy felemelhető, teherhordó tengellyel, amely akár 13.000 font (5.897 kg). A hátsó tandem mögött 11 és 13 láb között (3,35 és 3,96 m között) a hátsó tengely meghosszabbítja a külső "hídmérést" - az első és az utolsó tengely közötti távolságot - a megengedett maximális teljes hosszra. Ez megnöveli a szövetségi híd-formula alatt megengedett bruttó súlyt, amely meghatározza a tehergépkocsi méretének és súlyának szabványait. A jármű hosszától és tengelyének konfigurációjától függően a Superdumps akár 80.000 font (36.287 kg) is lehet. GVW és 26 rövid tonna (23,6 tonna , 23,2 tonna hosszú ) hasznos teher vagy több. Ha a targonca üres vagy készen áll a tehermentesítésre, akkor a hátsó tengely két hidraulikus karon vált ki az útfelületről a jármű hátsó részének tisztításához. A teherautó-tulajdonosok felhívják a hátsó tengelyű, felszerelt Superdumps teherautóikat, mert messze meghaladják a hagyományos tehergépkocsi teherbérletét, termelékenységét és megtérülését. A Superdump és a hátsó tengely fogalmát a Strong Industries of Houston , Texas fejlesztette ki.