A szél szabad, de a munka elvégzéséhez nagyon költséges lehet. Ez a helyzet a mai szélturbinákkal, amelyek villamos energiát termelnek.
A fosszilis tüzelőanyag-erőművek óriási "zöld" alternatívái most Amerikának mintegy 10 százalékát termelik, és a kormányzati hatóságok többet szeretnének látni.
Az óriási gépeket tengerentúlon és az USA-ban állítják elő, és a traktorok és pótkocsi-fúrók egy részét a távoli "szélerőműparkokba" vontatják. Néhány pótkocsi többé-kevésbé szabványos lowboys és drop-deck. Mások kifejezetten erre a szolgáltatásra épülnek. Ezek közé tartoznak a többtengelyes Schnabel pótkocsik, ahol a turbina torony része a jármű részévé válik, valamint a hosszabb, de viszonylag könnyű pengék hordozható hosszabbító tartóelemekkel. A kivehető gumibetétes pótkocsik is építési helyeken használatosak.
Piaci rést
"A szélenergia egy rés, bár ez egy nagyon drága" - magyarázza Barry Hale Jr. a Hale Trailers-tól, Voorhees, NJ, amely ilyen berendezéseket értékesít. Például: "A pengéjű pótkocsi körülbelül 120 000 dolláros plusz, de 150 ezer dollár volt", mielőtt a pótkocsi építők elárasztották volna a piacot.
"Ez volt a forró jegyek, de a szélenergia pontosan rossz időben vette kezdetét," mielőtt a gazdaság el fog süllyedni. Sok építõ ugrott be az üzletbe négy-öt évvel ezelőtt. Egy időre jól sikerült, de a recesszió mindent megszorította, és a szövetségi adójóváírások lejártával számos beruházás megtorpant.
Most "nagyon, nagyon korlátozott tevékenység" van, és a Hale Trailers évente csak öt-tíz szélturbinás utánfutót értékesít. A tevékenység azonban július óta megint felemelkedett, amikor a szövetségi ösztönzői pénz a szélerőműpark felé indult, mondja Greg Smith, a Talbert Manufacturing, az egyik pótkocsi beszállítójának értékesítési és értékesítési alelnöke.
A Trail King volt a szélturbinás pótkocsik eredeti építője, ezt követte a International Specialized, Siebert és Talbert, mondja Hale. Sokan mások a trailer minták másolásával szerezték be, és most már számos flotta és márkakereskedő van. Ez csökkentette az árakat, ami rossz dolog az építők és a kereskedők számára, de jó a flották számára a vontatási üzletben.
Az egyikük a Landstar, amely tavasszal egy General Electric szélturbina pengejét 2,428 mérföldre húzta Aberdeen, SD-től Dallasba. A GE számára a szélenergia támogatása érdekében a SkyBitz nyomon követte a 28 napos utazást, és egy speciális weboldalon haladt előre.
Az utazás oly sokáig tartott, mert a készüléket az út mentén a nyilvánosság számára mutatták be. De minden ilyen terhelés túlméretes, és néhány túlsúlyos. A tehergépjármű-üzemeltetőknek tanulmányozniuk kell a magasság- és szélességi engedélyek javasolt útvonalát, több joghatóságból engedélyt kell szerezniük, és kísérőket kell szervezniük, amelyek néha rendőrtiszteknek és autóknak kell lenniük. Ezután a fúrók csak meghatározott órák alatt futhatnak.